作为最近在成为一名海事测量师过程中的一名海事行业资深人士，我永远不会声称自己是这个庞大主题的专家-我也不认为其他人也应该如此。就是说，这就是如何从一个热心的学生那里获得最大的海洋调查效果的，他将一直努力将其全部弄清楚。

向10个测量员提出一个问题，您将获得11个不同的答案。作为精明的海洋测量服务消费者，它有助于了解测量员本身，并认识到您的船只是世界上众多船中的一种。请记住，成为海洋测量师不需要任何许可证或特定要求。从理论上讲，您明天可以称自己为测量师，然后开始使用，仅受吸引客户的能力以及保险和金融公司接受报告的意愿所限制。但是，有些调查组织承担着筛选，认证，监管和继续教育其成员的任务。

SAMS（经认可的海洋测量师协会）和NAMS（国家海洋测量师协会））是美国两个最知名的组织。SAMS成立于1987年，在全球拥有近1,000名成员。NAMS始于1962年，现有约300名成员。SAMS在会员加入后的3-5年为会员提供“测量师协会”（SA）级别，然后在SA完成测量要求并通过相当长时间的考试后，将其升级为“认可的海洋测量师”（AMS）。最常见的AMS名称是“游艇和小型游艇”，但带有“ Engines”名称的是休闲市场中的另一个关键群体。NAMS具有类似的三个级别的集合；从“学徒”到“助理”再到“注册海洋测量师（CMS）”，“游艇和小型游艇”也被称为休闲市场人士。

对于刚刚开始进行调查的人，佛罗里达的查普曼学校有一个著名的为期六周的游艇和小型游艇调查计划，该计划与SAMS密切相关。ABYC发挥着至关重要的作用，不仅在验船师方面，而且在海洋工业中的任何人员中，都在小型手工艺技术的不同领域提供短期认证课程。

即使有这些组织参与，也没有像会计师或律师那样的新的验船师加入公司的明确途径。大多数测量师都是独立工作的，这也许是因为许多人以其他身份进入了海洋工业，并在退休后转向测量。对于助理测量师来说，一旦接受培训也很容易独自参加比赛。这样一来，总是会有被起诉的威胁，而且新测量师很难获得差错与遗漏保险，这使经验丰富的测量师不太可能聘请助手。

因此，大多数测量师都是独立运作的，这在现场造成了不一致。测量可能是非常单身的职业，并且当大多数测量员返回其办公室编写报告时，下一个隔间中没有同事或大厅内没有老板要与之协商。给同事的电子邮件以及SAMS“ Boatpokers”小组等测量师论坛对弥合这一差距有很大帮助，但测量工作仍然主要是个人的努力，而不是团队合作。

要记住的另一个因素是，测量师来自海洋世界中的不同背景。一些人曾在海军或海岸警卫队任职，另一些人曾为造船厂或修理厂工作，另一些人则是专业船长。有些人具有在发动机或其他系统上工作的经验，而另一些人则具有有关复合材料和结构问题的更多经验。一位验船师可能对摩托艇更满意，而另一位验船师则对帆船有更多的个人和工作经验。

除了测量师的广泛背景和经验之外，我们还应用了更大范围的“游艇和小型游艇”。让我们玩数学，只是为了好玩。

说我们有：

分为两大类-帆船和摩托艇

两种常规船体类型–单壳和多壳

七种不同的船体建造方法–传统木材，冷成型木材，铝，钢，固体玻璃纤维，芯玻璃纤维和高级复合材料

两种不同的发动机类型–汽油和柴油（但这里是电动的）

六种不同的发动机/变速箱配置–舷内，舷外，船尾驱动器，吊舱驱动器，风帆驱动器和喷气驱动器

将它们全部相乘，便有336种不同的组合。现在，其中一些有些荒谬—您不会发现许多安装了吊舱驱动器的传统木制帆船。但是我们都可以同意，那里有许多不同类型的船，并且这些船上的所有其他系统为混合添加了更多变量。

给船主的主要教训是，验船师来自不同的背景，并且所有人或多或少都有他们熟悉的船型。一些退伍军人设法熟悉了数量惊人的船只和船只类型，但是作为一个在造船业中花费大量时间阅读测量师报告的人，我已经看到一些案例，其中测量师确实不应该进行测量报告中船只的类型。帆船不仅是带有桅杆和帆的摩托艇，反之亦然。就我自己而言，我通常可以“感觉”某件事是否不正确或已在赛车帆船上进行了修改，但在另一个极端，我不喜欢运动钓鱼的细节，也不愿意在大型运动钓鱼船上进行作业在此刻。我想我可以对其中一项进行平均调查，

作为消费者，这意味着四处逛逛是值得的。检查测量师的网站，以了解他们的背景和熟悉的领域。找出他们是否已经对您正在考虑的品牌和模型船或类似船进行了调查。询问他们会在您需要进行调查的船上寻找什么。要求提供样本报告以了解他们的方法也是很常见的，如果一个测量员太忙并且拒绝了该测量，请询问他们在该区域将推荐谁。关键是要在验船师和要检验的特定船只之间找到良好的匹配。