在“了解和选择海事测量师”中，我们讨论了测量师本人以及他们进行广泛的船只测量，并指出了将测量师与特定船只相匹配的重要性。现在，让我们具体研究购买前的调查，以及如何从作为买主或卖主的交易中获得最大收益。

假设您找到了合适的船，并根据调查提出了要约。或者，您正在出售您的船，最后以合适的价格找到了买家。现在，您需要做的就是克服可怕的调查。无论您在谈判的哪一方面，它都有助于了解总体情况。

验船师的观点

对于验船师而言，这可能是最艰巨的任务-不是因为船只，而是因为所涉各方。验船师由买方雇用，并为买方工作。但是经纪人和所有者也是感兴趣的各方，每个人都希望交易能够通过。此外，经纪人可能经常将客户转介给验船师，而卖方可能会在验船师购买下一艘船时成为验船师的可能客户。所有这些听起来像是作品中的利益冲突，并且可能发生滥用行为（尤其是如果经纪人坚决主张使用特定测量师的买方）。该认证的海洋测量师学会（SAMS）和海洋测量师协会 （NAMS）组织对此很清楚，并且两个组织都为其成员制定了明确的道德规范。

流程

幸运的是，所有人都有一条明确的前进道路。每艘船都有一个工作清单，这是验船师的工作，尽可能客观地定义清单上的内容。告诉买方是否要购买不是测量员的职责，过分强调小问题可能会像无视他们一样误导买方。经验丰富的经纪人也知道，他们不想出售有问题的船。他们希望新所有者对购买感到满意，因为一个快乐的所有者更有可能成为回头客。而且船东很少对调查结果感到惊讶–通常，他们比任何人都更了解自己的船。

最后，如果您认为作为买方，迫使测量师过分强调尽可能多的问题将有助于降低采购价格，则您可能需要重新考虑这种方法；为本次调查撰写的报告也将是您发送给保险公司的报告。它可能会提示发布政策之前需要进行的昂贵工作清单。

调查准则

调查中使用了一些指导原则，可以帮助您做出许多判断。验船师不仅仅根据他或她的意见行事。首先是联邦法规（CFR），通常称为“海岸警卫队法规”。这些涵盖了对以汽油为动力的船艇上的安全设备，导航灯，卫生设备，发动机，燃料和电气系统的最低要求。柴油动力船没有任何机械和电气规定，但仍必须遵守其他规定。CFR紧随其后的是美国游艇协会（ABYC）标准是“建议”，而不是法规，但如果意外或失败最终在法庭上，则可以发挥重大作用。至少可以说这些标准是广泛的（以书的形式，它们重四个半磅），除了基本的设计和结构外，它们几乎涵盖了船上的所有东西。幸运的是，由于标准非常完整，因此许多部分不适用于一艘或另一艘船。但是，验船师在船上看到的大多数系统都会得到ABYC的一些相关建议。

验船师引用的其他标准来自国家消防局（NFPA），在某些特定情况下，验船师可能使用其他来源。例如，验船师根据《海上特别规则》（该规则为海上帆船比赛设定规则）来判断赛车帆船的生命线可能是适当的。

还有判断电话吗？当然。这些标准无法帮助评估甲板上湿度读数升高或皮带或软管的磨损程度的重要性。当验船师面对的旧式船上的系统不符合当今建造船的标准时，就会出现最棘手的电话。这是错的吗？是天生的危险吗？答案几乎总是以“这全都取决于...”开头。

购买前调查的范围

尽管客户可以自由选择由验船师作为顾问进行任何安排，但市场力量已经创建了“正常”的购买前“条件和价值”调查。这是对船的无损检查，以检查其状况，检查其系统的基本操作和是否遵守适用的法规和标准，查找可能建议专家进行后续检查的任何警告标志并确定其总体价值。在许多方面，该过程类似于医生为患者进行身体检查（评估除外）。

关键是调查是一项有限的检查。这是市场已习惯支付的检查级别，保险公司也接受这种检查级别。通常，验船师不会将船的永久部件拆解到他们看不见的区域，因此某些区域将不会被检查。这是该船在特定时刻的快照–无法保证在调查期间加电的电气组件不会在下周突然到达使用寿命。

在水中划船的经典检查程序是从检查滑道，“短途航行”和一天中的底部清洁，船干后进行船体检查，重新启动和短途试航开始的，随后需要进行任何进一步的检查。在大多数船上，所有这些工作都可以在一天内完成，尽管在大型游艇上可能需要更多时间。同样，虽然上面的例程对于佛罗里达州晴天在水中的摩托艇来说是完美的，但通常需要根据天气，船坞的时间表和其他变量进行修改。如果是新英格兰的12月，并且该季节将船存放在陆地上，则可能甚至有必要在那时在陆地上进行尽可能多的调查，并保存最后的试航直到春季。

另一个变量是，验船师可能会建议在此过程中也包括发动机验船师。这在大型摩托艇上尤其常见（并且明智），在这些摩托艇上，发动机是船只价值的重要组成部分。在帆船上，如果客户愿意，一些测量师愿意举起桅杆进行索具检查，但这也增加了时间和费用。

那个报告

调查过程的结果将是一份书面报告，其中包括：

船和船上每个系统的说明。

发现和建议，分为重要性级别。

船的整体状况的说明。

根据可比的销售或行业数据，得出该船的公平市场价值和重置价值。

该报告将评论船上部件的状况，并可以陈述船是否“适合其预期用途”，但不会（也不应该）说出船是否“适航”。“适航”的概念包括船员的素质及其针对特定航次的准备工作，因此，这超出了预购调查的范围。

这一切要花多少钱？

这是所有问题中最棘手的问题。有些测量员根据船长使用统一的费率，而另一些测量员则使用小时费率。无论哪种方式，购买前调查的成本约为每英尺20美元，但大型和复杂（或更旧）船的价格会更高。在某些情况下，它可能更少。请记住，船很快就长大了—长两倍的船可能具有四倍的表面积和八倍的体积。

一年中的位置或时间也会对调查价格产生影响。在调查期间进行一次“短途运输”以对船底进行动力清洗并检查船体，这可能会使每英尺额外增加14到19美元，而发动机测量师可能会为每个发动机增加大约500美元。

具有讽刺意味的是，较旧的船可能要比新的船花费更多的钱。对于一位验船师而言，购买一部2008年36英尺的帆船可能要比购买1978年同类价格为十分之一的类似船容易得多，对于测量师而言，这是一件容易的事。当您要求使用旧船时，验船师会提供能反映这一点的报价，否则他们似乎会很忙，将您转介给该地区较新的，年轻的验船师。

充分利用调查

无论您是购买还是出售，您都希望确保从调查中获得最大的价值。

作为买方：

让验船师知道对您有任何危险的信号：水分，水泡，发动机支架-您的经验和研究是该过程的关键部分。

如果存在某些缺陷，绝对会使您不满意这条船，请让验船师知道先检查一下。有时调查会突然结束，并且如果明显的缺陷使买方确信无需继续进行，则验船师和客户通常会同意部分付款。

至少在调查中存在一部分，以便调查员可以亲自向您显示调查结果。

如果可以的话，可能会有所帮助，可能是将齿轮和垫子拉出了要检查的区域。

不要将浪费时间和精力的精力放在可以自己测量的东西上，例如渔具，袋装帆和其他附件。这也可能有助于降低调查成本。

写下好时机要问的问题-不要在每次看到要问的问题时都让测量师分心。

作为卖方：

您的准备工作在调查之前就已经开始了。在理想的世界中，我们所有人都应该准备在购买船只后立即出售它们。

记录所有发票，以记录船在其整个生命周期内进行的维护和保养工作。对于验船师来说，在船上找到它真是令人印象深刻。

如果超出化妆品范围，请务必自行在船上进行作业。作为验船师，当您听到“船东非常方便，而且他本人在船上做了很多工作”时，这是一个危险信号。

在进行检验之前，请清洁船上并清除所有杂物。

在那里或有空。您的经纪人可能是参加调查的人，但请确保您有能力回答问题-您比任何人都了解您的船，并且您可以在问题变得误解之前解决问题。

对于每个参与其中的人，最重要的是保持观点和幽默感。在某种程度上，它只是一条船。如果我们能够关注船只，那么我们的生活可能会做得很好-我们不会挨饿或生活在战区中，而且如果参与这项调查的人更多，那么那里会有更多的船只和买家不合适。