我们是划船者，所以大概我们至少对水有一些热爱。这一切都很好，但是当水进入你的燃料时，无论是汽油还是柴油，它真的可以考验这种爱。事实是，如果您在船上待的时间足够长，您将不得不处理燃料中的水分。跟着我们一起走完您需要采取的步骤，以确保您在水上的日子以愉快的方式结束，而不是被拖船的绳索缠住。

有时泄漏可能是由简单的事情引起的，例如甲板填充盖上的 O 形圈损坏。

有时泄漏可能是由简单的事情引起的，例如甲板填充盖上的 O 形圈损坏。

水从哪里来？

燃料中的水有多种来源。其中一些可能很明显，例如甲板填充盖上的 O 形圈损坏。其他来源可能更难检测，例如造船厂放置不当的油箱通风口。根据我的经验，位于船中部的通风口很容易受到船首波的影响，具体取决于船速及其在静态吃水线上方的高度。通风口有时也设置为面向前方，从而极有可能以低速从船首波浪中吸出水。或者，安装在横梁正前方顶部的油箱通风口，开口朝下，在几乎任何海况下都可能保持干燥。

冷凝可能是水箱中的另一个水源，在船用燃料中添加乙醇会使情况变得更糟。

使用发动机制造商推荐的燃油稳定剂（例如，Mercury Marine 制造他们自己的品牌稳定剂）并且不要在没有满载燃油的情况下离开油箱太长时间；尽量保持充值。这样做可以最大限度地减少油箱内的空间，以便冷凝液积聚并最终进入燃油系统。

但请注意——您的油箱只是为发动机提供燃料的一系列油箱中的一个。还有大型分销商、送货卡车和码头加油站，所有这些都使用会发生冷凝的水箱，您可能会面临来自供应链所有这些环节的累积积水。

这款 Moeller Clear-Site 水分离器和过滤器让您可以看到任何沉淀在透明塑料燃料碗底部的水，并且有一个大开口阀可以将水排出。 但是，根据船只和燃料系统布置，此类过滤器可能不符合 USCG 或 ABYC 标准。

这款 Moeller Clear-Site 水分离器和过滤器让您可以看到任何沉淀在透明塑料燃料碗底部的水，并且有一个大开口阀可以将水排出。但是，根据船只和燃料系统布置，此类过滤器可能不符合 USCG 或 ABYC 标准。

好的，水发生了。我如何避免它造成麻烦？

水分离式燃油滤清器是这里成功的关键。我是透明碗的忠实粉丝，它可以让您看到并排出沉淀在底部的水。也就是说，建议谨慎行事。美国海岸警卫队 (USCG) 和美国船舶和游艇委员会 (ABYC) 都要求汽油燃料系统中使用的所有组件都通过防火测试并满足其他一些严格要求。然而，ABYC 标准比 USCG 的最低要求更难遵守。所有这些都可能令人困惑，但作为一般经验法则，ABYC 标准规定，开放式驾驶舱船只可接受带有用于汽油发动机的透明塑料碗的水分离器/过滤器，但不应安装在带有封闭式发动机或在燃料泄漏的情况下，挥发性燃料/空气混合物会在其中积聚的油箱空间。在大多数情况下，

我应该多久更换一次过滤器？

至少，请遵循发动机制造商的建议。我通常每年在船上花费 50 到 150 个小时，并且在第一次启动发动机之前，我每年春天都会更换过滤器。而且我总是在船上保留一个备用过滤器，以防万一发生更糟的情况，我需要在海上更换。

请记住，当今的大多数舷外机都会在动力头上安装一个小型二级过滤器。它将有一个透明的碗，因此您可以查看底部是否有水沉淀。在季节期间要格外警惕并检查此过滤器是否有水。事实上，一些制造商在此设置中集成了一个传感器，如果碗中的水位过高，它会提醒您。至少每两年或根据发动机制造商的建议更换此滤芯。

带有过滤器和水槽的发动机侧滤罐是水进入发动机之前的最后一道防线。

带有过滤器和水槽的发动机侧滤罐是水进入发动机之前的最后一道防线。

柴油机呢？

就柴油机而言，适用相同的基本规则，但应提及一个额外的细节。过滤器的额定值是阻止特定尺寸的颗粒，通常以微米为单位。一微米相当于 0.00004 英寸。如果柴油发动机制造商说要使用符合该规格的 10 微米过滤器。有些人认为，如果 10 是好的，5 微米的元素可能会更好。不！实际上可能会出现过滤器太细并限制燃油流量的情况，从而导致发动机出现燃油不足的情况。

将燃料中水的风险降至最低的最佳策略是从销售大量燃料的地方购买燃料。这有助于确保燃料是新鲜的，并且它没有长时间放置在储罐中，收集冷凝水。遵循有关燃油滤清器的建议，您可以享受船外的水，而不会受到油箱内的水的影响。