船用柴油机在启动时冒出一点烟可能没什么好担心的，但如果它在运行几秒钟后继续冒烟，或者在加热后开始冒烟，或者当你油门时，那引擎正在向您尖叫以修复某些问题。但是是什么导致了冒烟，又是什么需要修复？
当我们谈论柴油发动机排气烟雾时，我们看到的颜色范围非常小——蓝色、黑色和白色。每个都有自己的可能或可能原因的子集。让我们一一回顾这些。
这艘船有严重的黑烟，这是燃料过量、部分燃烧的明确迹象。可能需要一些侦探工作才能找出原因。
蓝烟
大多数拥有发动机的人可能听说过蓝烟通常表示发动机燃烧室内有机油燃烧。这里最大的问题应该是“石油从哪里来？” 在二冲程舷外发动机的旧时代，在计算机控制和超精密注油系统出现之前，舷外发动机可能是烟雾缭绕的野兽。使用现代发动机，无论是二冲程还是四冲程，都没有理由看到排气中冒烟。
至于柴油中的油烟，您不应该期望在发动机有很多很多小时的运行时间并且接近其预期寿命结束时看到任何这些。如果您确实看到蓝色烟雾，这里有一些可能性。
对于长时间运转的发动机，诸如阀门密封件和活塞环之类的东西已磨损可能是废气排放过多蓝烟的原因。在任何一种情况下，都需要有经验的机械师来做出明确的诊断。您的发动机可能已接近其使用寿命。
您是否在发动机曲轴箱中注油过多？检查油尺。如果您获得的读数高于满分，则您或其他人可能向发动机添加了过多的机油。这需要尽快纠正，否则发动机曲轴密封件极有可能损坏，因为曲轴箱压力最终可能高到足以反转这些密封件并造成重大损坏。
您的曲轴箱呼吸器系统是否堵塞或堵塞？任何引擎都需要呼吸。如果通风系统因任何原因受到限制，这可能会增加曲轴箱压力，迫使油向上流过活塞环并导致油燃烧和由此产生的蓝烟。如今，大多数呼吸器系统都会再循环到发动机的进气系统中，或者通过连接到发动机顶部气门室盖的软管将再循环系统引导回发动机。在发动机运转时拔下软管，您应该会感觉到来自发动机下部的强烈脉动气压。如果同一软管充满油，则可能意味着活塞环正在压缩发动机的曲轴箱区域，并允许机油从曲轴箱中喷出并进入该再循环系统。
另一个可能令人恐惧的场景是涡轮增压器密封泄漏. 如果您的发动机是涡轮增压的，涡轮的进气侧以及涡轮转子的排气侧都安装了高压油封。请记住，这些涡轮增压器转子通常以超过 20,000 rpm 的速度旋转，因此支撑轴的轴承的润滑至关重要。但有时密封件会磨损并导致进气系统中积油。这是一种需要立即注意的危险情况，因为柴油发动机可以使用润滑油运行。通过为涡轮增压器提供加压油，以及安装涡轮叶片的轴的进气侧密封泄漏，您最终将向发动机的燃烧室提供原始发动机油。在这种情况下，即使发动机的燃料供应完全关闭，发动机可能会进入失控状态。在发动机曲轴箱油上运行的失控柴油将运行，直到发动机油耗尽并且发动机因缺乏润滑而卡住。
在这种情况下关闭发动机的唯一方法是阻止燃烧所需的空气供应。一些柴油发动机配备了紧急停止控制装置，以方便关闭空气供应。如果您的发动机如此配备，请高兴。事实是，大多数都没有这么装备。因此，或者，将二氧化碳或清洁剂（哈龙或其替代品之一）灭火器排放到进气口可能足以使发动机饿死而自行关闭。切勿为此目的使用干粉灭火器，因为这可能会导致严重的发动机损坏。（它发出的粉末可能会积聚在您的发动机活塞之一的顶部，并导致活塞有效地撞击气缸盖。简而言之，这可能会损坏您的发动机。）
蓝烟的底线是不要拖延修复它。如果您及早解决问题，解决方法可能就像更换发动机油一样简单。另外，请了解发动机的使用年限对活塞环损坏或气门导管磨损等问题的发生概率有很大影响。简而言之，在低运行时间的发动机上，冒蓝烟可能是由于曲轴箱装得太满造成的，而这几乎总是由于人为错误造成的。
脏的、堵塞的空气滤清器会改变空燃比并抑制燃烧——这是导致排气冒黑烟的最常见原因之一。道格·洛根照片。
黑烟
黑烟是由过量的、未燃烧的或部分燃烧的燃料引起的，或者相反是由于发动机的空气供应不足引起的。在任何一种情况下，您的发动机的燃料空气比都发生了显着变化。当然，诀窍是弄清楚多余的燃料或气流限制来自哪里。
此外，重要的是要了解在某些情况下，少量黑烟可被视为正常情况。让我们从那开始——可能是正常的。
您的柴油发动机配备有调速器，可根据发动机承受的负载帮助控制输送到发动机气缸的燃油量。当您突然将油门推到最大时，偶尔会冒出黑烟，这实际上只不过是调速器在发动机赶上并达到转速之前向喷油器喷射一些额外的燃料。随着电子控制柴油机的出现，这种异常现象开始迅速消失。
但是，假设您的螺旋桨轴上的弯刀轴承开始卡住，或者您越过龙虾罐并将绳索缠绕在您的螺旋桨和轴上，或者您在螺旋桨中夹住了大量马尾藻。你的州长会感觉到这个新的重负荷，并会提供更多的燃料——现在黑烟将成为画面的一部分。这里的关键是烟雾是否会在短时间内消失。如果是这样，并且发动机立即爬升到正常转速并且船速看起来正常，那么冒烟是由于喷射泵的调速器对节气门位置突然快速变化的过度反应造成的。没什么大不了的。如果烟雾继续存在并且发动机转速下降，则可能会跳水以尝试清除螺旋桨。
弯刀轴承可能很棘手，因为它不一定会在发动机处于空档时造成过多的阻力和阻力。我曾经遇到过这样的情况，只有在发动机换档时才会发生超载。那时，发动机和轴的移动刚好足以使弯刀轴承上的破损凹槽翻转到一侧并紧紧锁定该轴。由于负载增加的感觉，这当然诱使调速器向发动机输送更多燃料。
不要忘记航空限制。空气不足的柴油将失去动力并排放比正常情况更多的黑烟。在这种情况下，问问自己发生了什么变化。倒塌的通风软管？也许是一个肮脏的空气过滤器元件？
如果冒黑烟还伴随着发动机性能不佳和/或怠速不稳，则您可能有一个或多个喷油器泄漏。除非您在这些问题上有经验，否则我建议您请专业人士来解决这个问题。
白色的烟
白烟可能是由燃油过多或发动机内部冷却液泄漏引起的。在这种情况下，您可能想请来柴油专家，但这里有一个诊断提示：
当发动机冒烟时，将手放在排气口上 20 秒左右。不要限制排气，只需尝试用烟雾覆盖您的手指。然后将你的手靠近你的脸。如果你闻到一股强烈的柴油气味，白烟意味着多余的燃料甚至无法点燃（与黑烟相比，部分点火发生了）。通常，这种白烟表明存在严重的燃油喷射问题。
如果您没有闻到强烈的柴油气味，请用一根手指触摸舌尖。如果您的嘴里有甜味，请立即停止：表明存在内部冷却剂泄漏。（甜味是冷却液中的防冻剂，如果你喝了它是有毒的。）除非你自己很方便，否则这也需要柴油文件。所指示的是汽缸盖密封垫爆裂，或者在最坏的情况下，汽缸盖破裂。
因此，这里的底线是，柴油机尾气中的任何过量烟雾都表明存在问题。不要忽视它！
