Mercury Marine 正在开发一种三速变速箱，它计划有朝一日将其推广到大马力舷外发动机，以大幅提升性能。

这家美国舷内和舷外发动机制造商今年早些时候宣布其全新的 600 马力 Verado V12 将配备两速变速箱，让其用户在低速和高速下都能从发动机中获得最佳性能，震惊了世界。

然而，提交给美国专利和商标局的文件显示，Mercury Marine 并没有就此止步，正在研究如何从其高功率发动机系列的其他成员中获得更多性能。

解决方案？最多为发动机添加三个前进档，并在变化之间绕过空档以保持扭矩流恒定。

然而，Mercury 计划使用位于发动机正下方的较小的变速箱，而不是将齿轮安装在较低的变速箱中。

“在某些配置中，特别是在舷外发动机的空间内以及那些具有可转向齿轮箱的空间内，进一步有利于变速器的输入和输出同轴，进一步有助于减少空间和更密集的总体架构，”Mercury 提交给提交给的文件美国专利商标局读取。

“此外，本发明人已经确定，拥有一种架构将进一步有益，可以轻松访问以更改各种船舶和/或发动机组合的驱动系统的整体减少，以及速度范围（例如赛车与标准生产、单螺旋桨与双螺旋桨、快艇与慢艇等）。”

单向离合器

Mercury 对变速箱的想法是使用三个独立的单向离合器，这些离合器与扭矩传递螺旋齿轮组相连。第一个用于倒档和前进，而另外两个用于逐渐升高的档位。

第一档可以专门用于低速拖钓，而第二档和第三档则用于低转速和高转速（超速）应用。

Mercury 设计了斜齿轮，因此当它们啮合时，通过螺旋桨的扭矩流不会中断。

值得注意的是，Mercury 的专利申请显示了 400 马力直列六缸 Verado 发动机的轮廓——但配备了双螺旋桨系统。这暗示最初为大型 V12 开发的技术很可能很快就会流向舷外发动机系列的其他高性能成员。

该发动机还使用传统的倾斜和装饰安装，与用于高功率 V12 的刚性安装完全不同。

添加更多齿轮的原因似乎是为了填补通常吸气式发动机在发动机性能范围内往往较低的扭矩漏洞。

添加三速变速箱将有助于发动机在低速下获得更高的性能，有助于提高性能——舷外发动机性能需求中最耗油的阶段之一——并且还可以让船只更有效地巡航

看起来 Mercury V12 的创新下齿轮箱转向系统似乎正在降低舷外发动机的性能范围，Mercury 表示在这种设计中下齿轮箱是“可转向的”。

Mercury 的 600 马力 Verado V12 具有比传统舷外发动机更宽的转向弧，这意味着采用该技术的任何其他舷外发动机都将具有类似的机动性提升。

Mercury的专利是上个月初提交的。该公司已被要求发表评论。